最近，一段关于宁波外贸人饭局上的谈话，被网友发到东方热线上引发大量围观和讨论。
据爆料网友讲述，该谈话内容是关于业务员投机倒卖箱源的事情。
“一条美国航线船东出厂价7千美元。这个价东家都不好意思再提了。一年前才3千美元。现在的市场价是2万美元。之中的差价就是形形色色的货代物流业务员层层加介。很多业务员一拿到箱子立马加价500美元便在群里售卖。一些业务员本身没什么生意，却有箱源，更有业务员有生意也不做，就倒箱子。7天没赚一部车都不好意思在公司做业务员。”
爆料人说，一开始自己也不相信，但看到连央视也报道集装箱“一箱难求”的新闻，自己也就懂了。
叠加在外贸出口行业的就是天价的运费，和被无形剥削的利润，运费甚至比货值还高，这许多外贸企业苦不堪言。
01
想象一下，你抬头仰望22层的高楼，颈椎被极度向后压迫的感觉。
而这就是当今最大的集装箱巨轮的高度。
图源：中国船舶七〇八所
能一次装载23000标准集装箱的货轮是名副其实的海上巨无霸，比尼米兹级航母还要长60多米，甲板面积相当于3.5个标准足球场。
图源：中国船舶七〇八所
但是现在，如此庞大体积的集装箱不在船上，而是安静地呆在岸上，而且是从2020年堆到了2021年。
因为疫情，仅洛杉矶-长滩港就有超过15000个空集装箱被滞留在码头。澳大利亚和新西兰更夸张，堆积的集装箱都超过了5万箱。
往日，源源不断
去年疫情打乱了一切，国外生产受到大面积影响，对中国制造的需求有增无减。但与此同时，中国对外国商品的需求却降低了。当时船主由于无货可拉，干脆把集装箱甩在欧美港口，越堆越多。
这就是2020年全年的海运剧情，没想到还只是第一集。
今年最新的剧情是，大量集装箱被“抛弃”在欧美港口，再想从中国拉货，却发现无集装箱可用。
虽然，世界工厂也是集装箱生产大国，集装箱生产商也不会放过大好商机，但怎奈缺口巨大。
中集集团董事长麦伯良表示，在全球运营的集装箱有4000多万个，即使集团每个月生产的集装箱数量已经翻倍至40万个，一年也就生产500万个。“箱子回不来，还是解决不了根本问题”。
除了箱子，紧俏的还有船。去年下半年开始，中韩两国的造船厂收到了大量集装箱船的订单。但这些船至少要2022-2023年才能造出来，远水解不了近渴。
于是出现了一个极端案例：近期一艘原本无人要的传统巴拿马型集装箱船舶拿到了10万美元的日租。而此前它的常规日租不过2000美元，相当于租金暴涨近50倍。这艘本来无用的船被人想起，就是为了把美国大量空集装箱拉回中国。业内将其比作“僵尸船”。
很多从事海运多年的业内人士直呼：“现在的疯涨，不是近几年，而是人类进入大航海时代以来都没有见过的！”
02
航运巨头们笑了，中国无数外贸从业者和中小企业主却欲哭无泪。
作为全球最大的圣诞用品集散地，义乌贡献了全球三分之二的圣诞用品。眼下是圣诞用品出货的高峰期，但困扰义乌商家的是出货的遥遥无期。
商家们预想过疫情扰乱海运，特意把往年接单截止的5月提前到3月，可人算不如天算。
有商家略带绝望对《第一财经》表示：“客户下单早，货也赶出来了，出货反而延迟了。”由于海运紊乱，一箱难求，想出货就得忍受高运价，导致货值还抵不上运价。
正常运输市场中，海运价格原本是最便宜的。数据显示，中国进出口货运总量的约90%都是通过海运完成的。
如今海运价格甚至超过了中欧班列价格，不少托运人便开始通过中欧班列运输。最新数据显示，7月中欧班列开行1352列、同比增长8%；运送货物13.1万标准箱，同比增长15%。这是自2020年5月起，连续15个月单月开行千列以上。
可中欧班列只能运到欧洲，想去美国只能
从现在情况来看，今年恐怕会有成千上万棵圣诞树和圣诞老人等相关工艺品被迫困在义乌的仓库里。商家前期的投入也大概率会打水漂。
中央电视台实地走访，发现义乌的进退两难绝非孤例。在宁波的一些仓库里，还积压着去年11月就应该发出的货。
黄牛蜂拥而出，让已经够变态的运价更加雪上加霜。
黄牛依托与航运公司关系，拿下集装箱和舱位，转手就能卖高价。这让市场变得更混乱，由于倒卖集装箱来钱快，一些手上有柜的货代也开始不愿意承接运输业务，更倾向直接倒卖集装箱，有的倒一手就能赚2000美元。
外贸商家面临的痛点，最终会传导到商品价格上。国际供应链专家Flavio Romero Macau认为：综合各个因素带来的蝴蝶效应，可能造成全球商品价格在3-5年内持续上涨。
货代
“2021年物流更难搞，没利润”
都说“船公司吃肉，货代喝汤！”
但实际的情况并非全部这样，由于疫情的冲击，货代的行业的收入情况也呈现出两极分化。
入职门槛低，同行竞争大，货代行业需要付出大量的精力去寻找客户维护客户，琐碎事情多，突发事件频发，看似每天“打了鸡血”货代，其实利润并不可观。
“卖家其实也应该知道，在各种群里十个人有可能八个是货代，现在客户出货会找七八个货代问价格，看着我们提成20%，但实际没什么利润。”某货代说道。
同样，对小货代企业来说，疫情里的生产也十分艰难，特别是运费结算的规则让货代企业背负了垫付的压力，但是目前的货代企业往往都是中小企业，总体的资金十分有限，在海运费老高的情况下，同一时间能负荷的订单量就更少了。极端情况下遇上一个老赖正好卡住了企业的资金链，可能整个公司就黄了。
不管是货代还是货代企业老板都有可能无奈叹着气，考虑着
真正能赚到钱的一定是有箱源的船公司业务员、货代或者黄牛，而订不到柜子的货代恰是另一面的打工人。
物流
海运空运继续呈上涨趋势
海运、空运涨到底了吗？
随着上海浦东机场境外货机作业人员的5例确诊，空运航班面临大规模取消，已订舱大批量货物面临停止操作等，对国际空运物流市场造成严重影响，加上香港空运条例修改，UPS欧美限量等原因，空运涨价已成必然趋势。
有许多货代纷纷表示：“后面价格只会越来越高！”
目前，全世界海运行业正陷入65年以来的最大困境！据Kuehne+Nagel即时数据显示：全球目前有353艘货轮在港口堵着，数量是年初的2倍之多。
美国长滩港、洛杉矶港外等待货轮22艘，预计12天后才能靠港卸货。拥堵随之而来的货品价格上涨、交货延迟、市场运力错配、运费“爆表”等等。
在疫情、物流价格得不到改善的下半年，所有的外贸企业只能想尽办法让自己活下去。而下一个拐点将在什么时候到来，在今天，仍然看不到确定性。
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